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单元式多向变位桥梁伸缩缝

单元式多向变位桥梁伸缩缝

产品型号:模数型,多向变位型,梳齿板型,TST弹塑体型等
产品品牌:广东鸿凯建筑;服务范围:全国任何地区;
应用场景:桥梁,人行道,高速路,快速路,高铁地铁,高架桥建筑等地段;
承接工程:单元式多向变位伸缩装置,单元式多向变位桥梁伸缩装置,单元式变位伸缩装置厂家;

我司作为单元式多向变位桥梁伸缩缝(应用于:桥梁.高速路.快速路.高铁地铁.高架桥梁.等建筑地段)厂家一站式服务:按图设计、加工定制、出售购买,单元式多向变位桥梁伸缩缝更换技术,专业技术人员现场施工指导,也承接单元式多向变位桥梁伸缩缝更换安装(包工,包料,包维护),提供施工工程方案。

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产品介绍

桥梁伸缩缝:一般有板式、对接式、钢制支承式、模数支承式以及弹性装置。指的是为满足桥面变形的要求,通常在两梁端之间、梁端与桥台之间或桥梁的铰接位置上设置伸缩缝。要求伸缩缝在垂直、平行于桥梁轴线的两个方向,均能自由伸缩,牢固可靠,车辆行驶过时应平顺、无突跳与噪音。要能防止雨水和垃圾泥土渗入阻塞,安装、检查、养护、消除污物都要简易方便,防止因堵塞而损坏伸缩缝。在设置伸缩缝处,栏杆与桥面铺装都要断开。

相比传统模数式及梳齿形伸缩装置存在诸多的先天不足,近年来在我区大跨径桥梁上多采用单元式多向变位桥梁伸缩缝以应对目前复杂多变的交通现状,新型伸缩装置也充分体现其分段组装,螺栓连接,安装可靠,不易脱落,接缝平整,行车平衡舒适特点。但是通过一段时间的运营期检验也发现典型通病:单元式多向变位梳齿板伸缩缝后浇带砼沿行车道方向出现竖向且间距不等裂缝,局部也会出现网状龟裂现象。裂缝的出现,对后浇带砼耐久性势必产生一定的影响。

 

 

单元式多向变位桥梁伸缩缝具体施工工艺:

切缝、混凝土凿除清理、植筋、检验、湿润、混凝土浇筑、养生。

1、切缝:

根据现场实际情况,在伸缩缝与沥青面层接触面两边各 2cm 处弹线作为切割线,采用切割机进行切除,切割时应保证槽口顺直,保持路面切口完好,无啃边现象,直线度满足 1.5mm/m。

2、混凝土凿除:

采用空压机、人工配合风镐和电锤对切缝内边缘至伸缩缝钢板外边缘的混凝土进行凿除,凿除深度不少于 15cm。凿除时,在原有砼后浇带两侧边沿距离沥青面层 5cm 分别弹线,划定风镐作业范围,其余部分采取人工简易凿除设备剔除,以防破坏沥青路面边缘。及时清理凿除混凝土(装载机转运),并对凿除砼槽口周边及底面进行人工整修,满足新现浇砼槽口几何尺寸,方可进行下一道工序。

3、植筋:

采用电钻按照横向间距按照 50cm,纵向间距 15cm 进行打眼,打眼深度至少 5cm,采用植筋胶配合植入 12 的带肋钢筋,然后直立及水平钢筋。上层水平面铺设单层 C6 钢筋网片。采用快干型修补料料添加一定比例碎石及钢纤维灌注,强度满足设计要求。

4、清理:

用铁锹将坑槽内大块混凝土清除,再用高压风枪彻底吹干净里面的粉尘,接着使用高压水枪清洗,将坑槽四周及底部泥浆冲刷干净,防止在新旧砼间形成夹层。清理完成后采用拖把或海绵将槽内多余水吸出,并槽内洒布水泥浆,以便新旧砼更好结合。

5、混凝土拌和:

混凝土采用立式强制式搅拌机进行现场拌和,一次可拌和 1 方的混凝土,拌和按照快干型修补料:碎石:钢纤维:水 =1:1:4%: 14.8%进行控制,拌和时先将修补料、干净的碎石和钢纤维进行干拌,拌和均匀后再加干净的水搅拌,直至搅拌均匀。

6、混凝土浇筑:

浇筑前,由专人负责清扫伸缩缝两侧,并用宽胶带沿缝缝两侧进行粘贴封闭处理,防止浇筑及振捣过程中砼稀浆污染的发生。人工用小推车将拌和均匀的混凝土运送至伸缩缝处,人工配合倒入槽内,立即用 30 型振动棒进行振捣,尤其保证边缘部位的振捣质量、材料填充密实,同一位置振捣时间不宜过长,直至混凝土不下沉、不冒气泡、不泛浆为准,粗平之后用平板式振捣器对表面再次进行振捣,人工用刮尺赶平,控制标高。再用钢抹子收光做到一次成形,抹面时应沿纵向进行收面,严禁在补强材料表面洒水或用铁抹沾抹面收光。收面完成后,后浇带砼与带边两侧沥青面层处于同一水平面上,跨缝平整度满足路面平整度要求。

般公路桥在车行道和人行道上沿桥的横方向通长设置,栏杆在接缝处亦须中断以保证结构的自由变位,避免拉裂;在接缝处的桥面防水层仍应妥善铺设。如采用敞口式的桥梁伸缩缝,还应考虑便于清除垃圾,并在缝下设置截水和引水装置,使积水排出桥外,防止雨水腐蚀。国内的中型、大型铁路桥同理也需设伸缩缝,在道碴桥面中,应考虑防止道碴坠落缝中的措施。

桥梁伸缩缝出现裂纹的原因:可能是材料原因,由于偷工减料问题伸缩缝里面的钢纤维含量很少或者是根本就没有。伸缩缝的钢筋和预埋混凝土的钢筋的连结不够牢固,没有起到协助混凝土一起抗压的作用,只是形成了各司其职的情况。伸缩缝的安装不够平整,而车辆的荷载对于伸缩缝混凝土的冲击比较大,从而造成了开裂。伸缩缝在浇筑之后,其养护工作没有做到位,从而造成收缩裂缝。经过自然灾害的冲击,日积月累下出现裂纹。

根据目前裂缝情况,结合设计图纸和以往经验,其原因分析如下:

 

1、后浇带砼配筋设计不合理:

在梳齿板后端宽约 50cm、深度15cm 混凝土范围无单独配筋,仅采用钢纤维混凝土作为承重结构,此部分混凝土不能通过钢筋骨架与现浇梁预埋钢筋连接形成整体结构,汽车动荷载作用在后浇带砼处时,仅由混凝土抗拉应力无法抵抗汽车动荷载带来的竖向压力和水平冲击力,因而造成混凝土在动荷载作用下沿梳齿板单元边缘产生有规则的纵向裂缝(裂缝基本与螺栓位置对应),这也是裂缝产生的主要原因。

2、荷载应力裂缝:

荷载应力裂缝主要是指外荷载引起应力集中产生的裂缝。梳形板伸缩装置由 1m/ 块拼装组成,每块板由 3 个预埋在混凝土中的螺栓固定,在动荷载作用下,每块梳齿板会产生翘曲受力作用,应力的不均衡在螺栓部位产生剪切应力集中,导致混凝土表面出现裂缝。

3、砼温缩产生裂缝:

由于伸缩缝后浇带纵桥向一侧为固定端或视为铰接连接,另一端为自由端,混凝土受温度变化产生裂缝的可能性极小;但在横桥方向,伸缩缝后浇带被看作带状砼板体(长度 12 米以上),由砼的特性决定的收缩趋势的发生必不可少,但该板体中间未设置伸缩装置,从而导致由于收缩而产生的微观裂缝进一步发展形成结构开裂。

4、温度应力产生的裂缝:

砼施工过程中胶凝材料发生水化反应,短时间内释放大量热能,由此砼由内向外温度不断升高,从而使得砼实体温度与外界环境大气温度形成温度差,产生在砼内部产生温度应力。由于后浇带砼采用无构造钢筋配置的钢纤维砼抵抗不了由温度应力在砼内部产生的拉应力,从而形成温度应力产生的裂缝。温度差距越大,砼的裂缝宽度也随之加大。

5、塑性裂缝:

个别伸缩缝混凝土的局部龟裂,均为细小裂纹,主要由于施工期间温度较低,施工工艺控制不当,导致表面水分蒸发混凝土收缩量大,内部水分减少的慢收缩量小,而产生的塑性裂纹,对于混凝土强度影响不大。

6、施工质量影响产生缺陷:

砼配合比设计是影响实体抗拉强度的关键因素,同时也是造成砼开裂的原由之一;钢纤维砼拌和方式及时间直接影响砼的和易性及实体强度;砼现浇施工中,振捣工艺控制也决定了砼的实体质量;其次后浇带施工完成后砼养护条件控制更是砼强度形成过程中不容忽视的重要环节。总之砼的实体质量将成为砼裂缝或其他缺陷的主要成因。

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服务说明
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