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多向变位抗震变形桥梁伸缩缝

多向变位抗震变形桥梁伸缩缝

产品型号:模数型,多向变位型,梳齿板型,TST弹塑体型等
产品品牌:广东鸿凯建筑;服务范围:全国任何地区;
应用场景:桥梁,人行道,高速路,快速路,高铁地铁,高架桥建筑等地段;
承接工程:多向变位抗震伸缩装置,多向变位抗震变形桥梁伸缩装置,多向变位伸缩装置厂家更换;

我司作为多向变位抗震变形桥梁伸缩缝(应用于:桥梁.高速路.快速路.高铁地铁.高架桥梁.等建筑地段)厂家一站式服务:按图设计、加工定制、出售购买,多向变位抗震变形桥梁伸缩缝更换技术,专业技术人员现场施工指导,也承接多向变位抗震变形桥梁伸缩缝更换安装(包工,包料,包维护),提供施工工程方案。

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产品介绍

传统40 mm位移量的板式橡胶伸缩缝,固定端采用 40 mm位移量,活动端采用 80 mm 位移量板式橡胶伸缩装置,而多向变位抗震变形伸缩缝一改传统的把伸缩缝留在梁与梁之间的缝隙上的作法,而是把伸缩缝位置移到一侧的梁板上, 这就避免了伸缩位置在梁缝隙的薄弱位置,使伸缩缝不容易产生破坏;在横向是多节可转动的装置,在使用过程中一但破损可以单节更换,便于日常的养护和维修和节约维修成本。

这种伸缩装置,在国内的大桥上广泛采用,对解决大伸缩量和多向变位起到了较好的作用。

桥梁伸缩缝就是设置于桥面断缝处、桥梁上部结构活动端的伸缩装置。安装伸缩装置的作用是用以保证上部结构在温度变化、混凝土收缩和徐变,以及荷载作用下,在该处的变位能够实现,并能保证行车平顺。通常国内的桥梁伸缩缝都设置在上部结构的活动端和桥台,以及各联(孔)上部结构衔接处。

传统伸缩装置在使用中存在许多缺点:

 

一、是随着行车的变化:

伸缩缝不断在向一个方向移动,产生单向位移;

二、是随着温度的变化:

固定橡胶伸缩缝位置的镙丝生锈卡死,与原安装孔位置产生变化,维修困难;

三、是随着使用年限的增加:

两侧的水泥混凝土剥落,使伸缩缝橡胶板脱落;四是随着温度的变化,在高温季节时伸缩装置往往产生拥挤胀起,而低温季节时又会产生较宽的缝隙,对行车不十分舒适;近些年来,随着桥梁建设市场的技术水平提高,国内已经大量采用毛勒伸缩缝,对橡胶伸缩缝缩装置日常养护工作比较困难。

近些年来,使用40 mm 板式桥梁橡胶伸缩缝的桥梁处破损越来越严重,全桥伸缩缝出现大面积脱落,部分伸缩缝的两侧混凝土已经脱落严重,对周围的路面造成破坏,使行车产生振动,影响了行车的舒适性,对桥梁的使用寿命也会造成影响,伸缩缝的养护已经成为养护部门十分头疼的一件事。

而多向变位抗震变形伸缩缝产品的优点:

 

行车舒适、施工简易、无跳车现象、外观美观、易于维修、防水防尘性能佳,和桥面衔接的平顺性也要优于绝大多数伸缩缝装置,已成为路桥建设中的关注焦点。

目前所使用的构造形式的伸缩缝几乎都不能做到伸缩装置的耐久性与桥梁结构本身的耐久性相适应,一般情况下只能达到比桥面寿命长,因此对已损坏的装置进行维修更换是不可避免的,该装置,每米一块,独立组件,维修时只需要横桥向有三米宽度作业,对损坏的模块拆装更换,不用中断交通。

 

对于多向变位抗震变形伸缩缝施工质量控制上,我们需要抓住三个方面的质量控制工作:

(1)、确保开凿的槽口混凝土界面干净,无尘土:

现场设旁站监理,对每一道伸缩装置在打混凝土前一定要用风力灭火机吹干净,对浮砂等再用毛刷清理后,再吹一次,确保新打混凝土与原混凝土界面连接紧密。

(2)、对预埋筋的固定和锚固:

采取了能与原梁预埋筋相连的尽量相连,不能连的植筋,确保埋植的连接钢筋与原梁连接牢固。

(3)、严格控制混凝土浇筑的质量:

要求对混凝土振捣要到位,特别是与路面接触面,一定振捣密实。

(4)、表面处理工作要精细,确保平整顺适,外表美观。

 

多向变位抗震变形伸缩缝也存在的问题:

多向变位伸缩装置在桥梁上的应用在广东省已经是很长的历史了,特别是在旧桥加固上更是经常性,从施工过程中发现了常发生的问题有以下两方面。

一、是维修加固工程中,采取半开放交通施工方案:

在施工过程中,半幅施工的另一侧车辆在集中通行,而伸缩缝施工过程中,由于另一侧行车的振动影响,使得浇筑的混凝土在初凝期间,受到行车的振动导致伸缩缝部位两侧的混凝土错动,影响到混凝土的强度。

二、是为了加快通车时间,尽量缩短混凝土养生时间:

在混凝土中加入了早强剂,受混凝土早强剂的影响 ,使伸缩缝混凝土普遍出现了裂缝 ,裂缝多半出现在多向变位伸缩缝的两块钢板相接的部位 ,这也是这种伸缩缝可以适应多向变位的情况所形成的一种可能的破坏。

多向变位伸缩装置 ,在我省桥梁建设中还是首次使用 , 特别是在旧桥加固中使用 ,而且还是在不中断交通的条件下 ,受半幅通车振动影响下使用,存在的问题在所难免 ,在混凝土强度设计等级上,我们已经考虑了强度的衰减。

一般公路桥在车行道和人行道上沿桥的横方向通长设置,栏杆在接缝处亦须中断以保证结构的自由变位,避免拉裂;在接缝处的桥面防水层仍应妥善铺设。如采用敞口式的桥梁伸缩缝,还应考虑便于清除垃圾,并在缝下设置截水和引水装置,使积水排出桥外,防止雨水腐蚀。国内的中型、大型铁路桥同理也需设伸缩缝,在道碴桥面中,应考虑防止道碴坠落缝中的措施。

从伸缩装置本身结构上讲,如果没有特殊情况,除了表面的磨损外,这种结构轻易不会损坏的。

有关多向变位伸缩装置的后期使用效果及使用寿命,还需在今后的运营中进行考验,当然日常的维护,经常性的清理积土和防腐等工作也是必要的。

桥梁伸缩缝要严格按照设计图纸提出的不同型号、长度、密封橡胶件的类型及安装时的宽度等要求进行伸缩装置的购置和装配,不同牌号和型号的伸缩装置均由专门的生产厂家成套供应。伸缩装置预先在生产厂家组装好,由专门的设备包装后运送工地。装配好的伸缩装置在出厂前、生产厂家按图纸要求的安装尺寸,用夹具固定,以便保持图纸需要的宽度并分别标出重量、吊点位置。若组合式伸缩装置过长受运输长度限制或别的其他原因时,经监理工程师批准,在工厂试组装后,可以分段组装运输,但模数式伸缩装置必须在工厂组装。

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服务说明
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