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TST弹塑体桥梁伸缩缝

TST弹塑体桥梁伸缩缝

产品型号:模数型,多向变位型,梳齿板型,TST弹塑体型等
产品品牌:广东鸿凯建筑;服务范围:全国任何地区;
应用场景:桥梁,人行道,高速路,快速路,高铁地铁,高架桥建筑等地段;
承接工程:TST弹塑体伸缩装置,TST弹塑体桥梁伸缩装置,TST弹塑体公路伸缩装置,TST弹塑体路桥伸缩装置,TST弹塑体高架桥伸缩装置,TST弹塑体高速公路伸缩装置厂家更换;

我司作为TST弹塑体桥梁伸缩缝(应用于:桥梁.高速路.快速路.高铁地铁.高架桥梁.等建筑地段)厂家一站式服务:按图设计、加工定制、出售购买,TST弹塑体桥梁伸缩缝更换技术,专业技术人员现场施工指导,也承接TST弹塑体桥梁伸缩缝更换安装(包工,包料,包维护),提供施工工程方案。

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产品介绍

桥梁伸缩缝是桥梁结构的重要组成部分,它对桥梁的正常运营起着非常重要的作用;TST弹塑体桥梁伸缩缝是一种改性沥青填充式无缝伸缩缝,在常温下呈弹塑状态,高温熔融后可热灌入碎石中,利用碎石的刚性支撑车辆荷载,构成全新的TST弹塑体伸缩缝。

TST桥梁伸缩缝具有施工简便、造价低廉、行车平稳、舒适、无噪音、振动小且使用寿命长等特点。在桥梁工程特别是桥梁伸缩缝的维修与养护中有较大的优势,得到了广泛应用。

当建筑物较长时为避免建筑物因热胀冷缩涨幅较大而使结构构件产生裂缝,伸缩缝型钢是为其所设置的变形缝。如遇到以下三类情况,建筑中须设置伸缩缝。一是建筑物长度超过一定长度;二是建筑平面较为复杂,变化较多;三是建筑中结构类型变化比较大。

 

TST弹塑体桥梁伸缩缝结构特点:

1、TST弹塑体伸缩缝结构原理:

将专用的特制的弹塑体主料橡胶加热溶溶后,灌入经加热的碎石中,形成桥梁接缝弹塑体,碎石支持车辆载荷,专用粘合剂保证界面强度。

2、TST弹塑体伸缩缝特点:

a、弹塑体直接平铺在桥梁界缝处,与前后的桥面或路面铺装形成连续体,桥面平整无缝,行车比有缝的桥自然更平稳、舒适、无噪音、振动小,且具有便于维护、清扫、除雪等优点。

b、构造简单,不需装设专门的伸缩构件和在梁端预埋锚固钢筋,施工方便快速,铺装冷却后,即可开放交通。

c、这种弹性接缝能吸收各方面的变形和振动,且阻尼性高,对桥梁减震有利,可满足弯桥、坡桥、桥斜、宽桥的纵横竖三个方向的伸缩和变形。

d、因接缝和桥面铺装连成一体,故密封防水性好,且耐酸碱腐蚀。

e、旧桥更换伸缩缝,可半边施工,对交通繁忙路段不中断交通。

f、造价低、耐用、养护更换少,经济效益和社会效益显著。

TST桥梁伸缩缝技术要求:

 

1、橡胶采用氯丁橡胶(即CR,适用于温度在-25℃- 60℃地区)或采用天然橡胶(即NR,适用于温度在-40℃- 60℃地区)。

2、伸缩装置中使用的钢板,质量要求符合GB012,GB374的规定,使用的异型钢材,(即16MN或Q345)符合JT/T1591的规定。

TST弹塑体桥梁伸缩缝是一种填充式桥梁伸缩缝,它的基本做法是按伸缩量尺寸的预留槽中配料加入TST原料碾压的一种高弹性的混合料。这条TST原料与石料的混合物可以吸收由于温度和交通负荷作用产生的桥梁板位移,而保证路面表层不裂缝而损坏。

设置伸缩缝时通常在结构变化较大处在垂直方向预留缝隙或结构变化较大处在垂直方向预留缝隙或沿建筑物长度方向每间隔一段距离,将基础以上的建筑构件全部断开,分为各自独立的能在水平方向自由伸缩的部分。基础部分因受温度变化影响较小,一般来说不用断开。伸缩缝的最大间距可根据不同材料的结构而定,详见有关结构规范。

TST粘接料能够同时兼顾高温和低温、渗透和粘性这些对立的性能要求,不仅适用于温度单一地区,而且适用于温差较大的地区。

弹性回返力强:能适应不断重复的温度和荷载位移。低温柔性和高温稳定性都非常好:在-40℃时不会变脆,在80℃时不会流淌及变形。因此,能适和于所有气候区使用。

要采取预先设置接缝、切割桥面,或用较软的铺装层来进行裂缝吸收,或者安设小型的伸缩装置来解决这个问题。在较大纵坡的情况下,如不设置考虑适应竖直变位的构造,也容易产生缺陷,造成损坏。在伸缩量小的情况下,伸缩装置沿桥面纵向也会存在挠度差大的问题,因此,要对伸缩装置构造产生足够重视。伸缩装置与梁体结合成等强的整体毫无疑问是提高其使用效能的重要手段。

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服务说明
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